高端品牌惨淡运营半年仅售800辆高性能系列前途黯淡现代汽车在中国还能成功么

来源：一品汽车
时间：2023-08-04 03:12:10

“为了打造人类自由、健康的生活环境，我们将推出兼具性能和价值的电动汽车，为消费者提供全新的环保移动出行体验。”——现代汽车集团会长：郑义宣。

【资料图】

2022年11月，北京现代迎来20周年庆典之际，远在韩国本部的现代集团掌门人郑义宣也迎来了自己胜任会长的两周年纪念日。正是在任职两周年之际，郑义宣高调喊出了上面那句让全球消费者拥有全新环保移动出行体验的口号。

郑义宣

然而时过境迁，半年后再回首现代集团在中国市场的战略布局，一品君发现，现代集团先后带来了主攻高端化的捷尼赛思和N系列性能车，却唯独在环保和纯电等领域没有带来任何新动作，甚至合资品牌北京现代都没有发布任何重磅新能源产品，其背后的运营战略值得深思。

捷尼赛思销量极为惨淡

事实上，提及捷尼赛思品牌，并不令人感到陌生，这家现代集团的高端化品牌在北美市场有着极佳的市场销量表现。据统计数据显示，2022年，捷尼赛思的美国销量为56410辆，比2021年增加了14%，今年二季度，捷尼赛思纯电动汽车在美国市场创下新纪录，达到1622辆。其官方口径更是宣称，几乎10%的新捷尼赛思汽车是纯电动的，足见捷尼赛思在美国市场已经成为现代推动电动化转型的排头兵，其战略意义不言而喻。

然而，当我们把目光从遥远的大洋彼岸重新聚焦在中国市场，今年上半年，捷尼赛思在华销量仅仅为835辆，市场占有率无限逼近零点。同时值得一提的是，这已经不是捷尼赛思首度在中国市场交上“不及格”的答卷。早在2008年，彼时还披着“劳恩斯马甲”的捷尼赛思年销量仅仅突破1000辆，随后在苦苦运营后便匆匆退市。

事实上，现代汽车将捷尼赛思重新带回中国市场后，无疑希望这家高端品牌能够成为立足中国市场的先锋军，以高端化品类战略带动全品牌新能源产品在华声量。

2018年捷尼赛思回归中国市场，曾任职梅赛德斯-AMG品牌大中华区负责人的何睿思加入现代汽车，任职捷尼赛思大中华区负责人并提出：“对于知名度不高的捷尼赛思而言，首要任务是进行品牌建设，为此捷尼赛思在中国采用了专门为中国市场创建的全新商业模式，以直营为基础，可信赖的合作伙伴与线上渠道为辅助，构建多渠道全方位体验，包括升级捷尼赛思用户体验以及一价承诺的透明化定价模式等。”

然而，四年过后，这家车企也仅在上海、成都、北京、南京、杭州、广州、苏州、北京等城市设立10余家门店，这一销售网络布局数据与市场主流的品牌相比显然远远落后。对此，更有网友评论称“生怕买了这辆车后，首保还没到，品牌就倒闭了。”

从市场的声音中，可以看出，中国用户对捷尼赛思的信任度显然已经降至冰点。在一品君看来，随着中国用户消费理念的跃迁，以及新能源消费浪潮的攻势之下，这家来自韩国的高端品牌毫无悬念的再度陷入困局之中，值得一提的是，捷尼赛思身上相同的惨剧似乎也要在全新的N系列之上再度重演。

发力小众性能市场 N系列前途未卜

就在捷尼赛思中国市场陷入困局之中的同时，现代汽车高调带来全新N系列性能车，旨在打造韩国现代汽车自身的“AMG”。

在今年的上海车展中，现代汽车宣布N品牌入华计划，将在中国市场持续推出N品牌高性能电动车，给中国消费者奉献极致驾趣。而北京现代在新的产品谱系中，承袭N品牌高性能运动基因，将赛车技术应用最大化，积极打造北京现代N Line产品系列。

简单而言，未来N系列将推出纯电高性能车，其定位类似于奥迪的RS与宝马的M系列。放眼当下，N系列将成为北京现代推动高端性能化的一顶高帽，伊兰特等燃油产品将相继推出高性能系列套装车型，意欲在燃油车时代的暮年再度收割一波。

当然，在本就极为小众化的市场中，N系列能否异军突起仍然有待观察。据一品君了解，韩国本土市场伊兰特已经上市，可提供N Line套件可选，而北京现代伊兰特也将在近期上市，届时偏重运动风格的N Line套件也必将作为卖点之一进行宣传。但是，在思域、影豹以及领克03等性能车层出不穷的当下，已被中国用户打上“廉价”和“减配”标签的现代汽车与年轻用户之间的距离，似乎已经渐行渐远，其性能系列的前途同样充满未知。

新能源车迟迟不入华韩国现代意欲何为

无论是N系列还是捷尼赛思的品牌战略之上，一品君均看到了纯电和新能源布局的节奏。现代汽车更是已经提出2030年实现每年销售323万辆电动汽车，在全球电动汽车市场的占有率达到12%左右的目标。

在全球市场中，现代集团无疑是欧洲和北美新能源产业中的领航者之一，今年6月，现代汽车全球电动汽车销量为 31731 辆，同比增长 80%，占总销量的 8.5%。而当目光再度回归中国市场之际，北京现代目前在售新能源车仅仅有一款混动车型途胜L，如此孱弱的新能源产品布局，在中国市场中，不但无法比拟一众中国品牌步伐，更远远处于合资品牌的落后行列之中。

与此同时，N系列与捷尼赛思均处于行业声量低、用户信任度冰点以及新能源技术营销孱弱的阶段。事实上，中国市场是全球新能源转型的前沿阵地，大众、奔驰以及宝马等各家全球车企均已在中国市场为基础，开展全球化转型，而现代集团的新能源布局无疑处于下风。

在一品君看来，面对比亚迪、奇瑞等强势崛起的中国品牌新能源军团，现代集团的2023年年销300余万的新能源战略目标无疑充满了挑战性，捷尼赛思颓败落幕的戏份或将在日后的现代集团于北京现代身上再度上演。

写在最后：

乱世出英雄，英雄造时势，车市新能源浪潮疯狂崛起的当下，现代集团在中国市场偏偏逆风而行，发力燃油性能和高端化进程，其勇气可嘉，但如要实现遥远的新能源战略目标，无疑需要现代汽车在中国市场带来更具诚意的产品。

后续，一品君也将持续关注现代集团以及北京现代在新能源领域的最新动态，并带来跟踪报道，也欢迎各位在评论区留下你的寄语。

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